Fangen wir mit meinem Schmuckstück an. Ich fahre einen wunderschönen BMW M3 E46, Bj. 2004 in silber. Silber war für mich immer eine Farbe für einen Mercedes, silberne BMW´s fand ich nie hübsch - bis ich meinen sah :-) Inzwischen ist das Auto so, wie ich es perfekt finde. Eventuell würde ich das Schiebedach irgendwann einmal entfernen lassen. Aber jetzt ist ersteinmal Baustopp.

BMW M3 E46 Tuning in seiner schönsten Form

Was hab ich dran, was hab ich drin? Fangen wir außen an. Mein M3 E46 steht auf schwarz lackierten 19" BBS Alufelgen und wird durch ein H&R Clubsport Gewindefahrwerk tiefergelegt. Für die Versteifung sorgt eine Domstrebe. Der Vorteil am Gewindefahrwerk ist, dass man sich die Art der Tieferlegung wunderbar nach Bedarf selber einstellen kann. Einstellbare Uniball Domlager geben dem Fahrwerk den letzten Schliff und machen das Fahrwerk Nordschleife tauglich.

Um ein wenig Gewicht einzusparen, habe ich eine Carbon Motorhaube, Spoilerecken in Sichtcarbon sowie eine Carbon Heckklappe inkl. Spoilerlippe verbaut - hin und wieder findet man soetwas günstig bei ebay ;-) Die genaue Gewichtsersparnis habe ich allerdings nie gewogen.

M3 E46 Tuning

BMW Tuning M3 E46

Wie das obige Bild zeigt, habe ich auch ein wenig Leistungsoptimierung betrieben. Aus serienmäßigen 346 PS wurden dank M3 E46 Airbox, Rennsport Fächerkrümmer für mehr Drehmoment und Softwareabstimmung satte 365 PS. Hinzu kommt noch eine verkürzte Hinterachsübersetzung auf 3,91:1 anstatt der serienmäßigen 3,25:1. Dies sorgt für atemberaubende Beschleunigungswerte und noch immer akzeptable Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn. Der Verbrauch hat sich zu meiner Freude übrigens kaum geändert. Je nach Fahrweise liegt der Mehrverbrauch nach dem Umbau bei ca. 1-2 Litern, je nach Fahrweise.

Ich kann jedem den Umbau auf die 3,91:1 Differential Übersetzung nur wärmstens ans Herz legen - das neue Fahrgefühl ist unbeschreiblich. Das Auto bekommt einen deutlichen Leistungszuwachs. Zwischensprints und Beschleunigungen aus Bereichen, in denen man langsam fahren muss (z.B. Bausstellen), drücken nun nicht nur intensiver gegen die Wirbelsäule, sie zaubern nun auch noch ein breites Grinsen ins Gesicht. Der Spaßfaktor deutlich gestiegen. Man könnte nur noch von 80 auf 200 durch beschleunigen, weil es überhaupt kein Vergleich zu vorher mehr ist. Habe ich zuvor noch immer „warten“ müssen bis der Wagen auf Drehzahl war (oder ich musste runterschalten), um zügig von der Stelle zu kommen, liegt die Kraft nun direkt an. Jeder Tritt aufs Gaspedal, besonders auch jenseits der 200 km/h ist nun viel deutlicher und vor allem kraftvoller spürbar. Soweit zum neuen Fahrgefühl auf der Autobahn.

Aber auch in der Stadt geht´s ab. Der Druck in der zweiten Welle ist nun so stark, dass die ASC Leuchte ständig blinkt. Dies bedeutet jedoch wiederum, dass man den errsten Gang sehr genau dosieren sollte, um schnell von der Stelle zu kommen. Andernfalls geht die neue Mehrleistung sozusagen in Rauch auf. Wie gesagt, mit den Verbrauchswerten bin ich zufrieden. Bei Ausnutzung der neuen Leistung kommt man auf ca. 1-2 Liter Mehrverbrauch. Wenn man vernünftig fährt, ist ein Mehrverbrauch kaum spürbar.

Vor lauter Schwärmerei für die kurze Hinterachse ging mein zweites Lieblingsteil am M3 E46 fast unter, die Carbon Airbox. Für alle, die sich unter einer Airbox nichts vorstellen können, habe ich noch ein nettes Video zur Verdeutlichung im Angebot. Der Sound einer Carbon Airbox ist einfach traumhaft und nicht wieder wegzudenken, wenn man erst einmal in den Genuss kam, eine Airbox zu fahren...




Nach Erscheinen des M3 E92 als würdigen Nachfolger des M3 E46 sind die Preise für gebrauchte M3 E46 übrigens deutlich gesunken. Günstige BMW Gebrauchtwagen aller M3 Generationen findet man z.B. in den Kleinanzeigen vom m-forum, mobile.de usw.